Grundsätzliche Frage: Liberty als Alltagsauto?

[ulat]

Hi!
Gibt es grundsätzliche Argumente, die für oder gegen einen Einsatz eines Liberty als Alltagsauto sprechen? Ich hätte einen 2.8er Automaten im Blick. Fürs Gelände muss er nicht allzu tauglich sein, da hab ich eh meinen alten XJ. Nur als Alltagsauto sollte er halt möglichst wenig Macken haben... Bin ich da mitn Liberty gut unterwegs?

[mipi]

uns (mit den 2 Kindern) wäre der Kofferraum zu klein. Ansonsten sind ja alle Liberties am Markt DD, sind also ned so schlecht, fahren ja genug rum.

[XJAlex]

yep - ich war (bis auf ein paar Qualitätsprobleme) immer zufrieden mit meinen beiden KJ´s

[Vince]

arbeitskollege vo mir is auch recht zufrieden mitn libby...kofferraum fällt halt a spur kleiner aus, aber wens net stört...a schönes auto...

[ulat]

Täusche ich mich oder hat der Liberty tatsächlich eine 3-Gang Automatik?

[QZ110]

Hallo Freunde,
bin neu im Forum und fahre seit drei Jahren einen KJ , bis jetzt 60 000 km ohne Probleme.
Der Kofferraum ist wirklich etwas zu klein, doch ich habe einen begehbaren Kofferraum zum anhängen (Anhänger 1,5t geschlossen)
Ich kann den KJ als DD nur empfehlen
Gruß Werner


PS. KJ 2,8 CRD 5-gang Automatik
KJ 3,8 Benzin 4-gang Automtik

[Tjerald]

Täusche ich mich oder hat der Liberty tatsächlich eine 3-Gang Automatik?

du täuschst dich

http://www.jeepforum.com/wiki/index.php/KJ_Liberty

[ulat]

Es hätte mich auch schon etwas verwundert, aber auf einem Foto, das ich auf einer Gebrauchtwagenbörse gesehen habe, war meiner Meinung nach eine 3-Gang Schaltkulisse erkennbar....

[Tjerald]

ich kenn die amaturen von dem liberty ned, aber wahrscheinlich is so ähnlich wie bei meinem TJ:
die schaltkulisse schaut aus wie bei einem 3-gang (P-R-N-D-2-1) aber zusätzlich gibt´s noch einen schalter für das wegschalten des overdrive(=4.gang wegschalten)

[XJAlex]

ich kenn die amaturen von dem liberty ned, aber wahrscheinlich is so ähnlich wie bei meinem TJ:
die schaltkulisse schaut aus wie bei einem 3-gang (P-R-N-D-2-1) aber zusätzlich gibt´s noch einen schalter für das wegschalten des overdrive(=4.gang wegschalten)

yep! den Schalter gibts nur beim KJ - ab KK gibt es diesen nicht mehr weil 5-Gang

die Schaltkulisse sagt nichts über die Anzahl der Gänge aus

[QZ110]

ich kenn die amaturen von dem liberty ned, aber wahrscheinlich is so ähnlich wie bei meinem TJ:
die schaltkulisse schaut aus wie bei einem 3-gang (P-R-N-D-2-1) aber zusätzlich gibt´s noch einen schalter für das wegschalten des overdrive(=4.gang wegschalten)

yep! den Schalter gibts nur beim KJ - ab KK gibt es diesen nicht mehr weil 5-Gang

die Schaltkulisse sagt nichts über die Anzahl der Gänge aus

Mein KJ hat eine 5-Gang Automatik!
Gruß Werner

[kr746by]

Ich muss das Getriebe Thema nochmals reaktivieren.

Also mein 2.8 CRD Automatic Getriebe hat auch 5 Gänge nur verwendet er beim hinauf/hinunter schalten abwechselt 2 Gänge für den 2. Gang (weiß auch nicht warum das so komisch ist.)

D.h. Wenn man beschleunigt schaltet er 3 mal ( 1. -> 2. up -> 3. -> 4.) und beim abbremsen umgekehrt, nur mit der anderen 2. (4. -> 3. -> 2. down -> 1.)

Kurz erklärt auch hier unter Transmissions

https://en.wikibooks.org/wiki/Jeep_Libe ... nt_version

Gear Ratio Table
545RFE
1st 3.00
2nd Up 1.67
2nd Down 1.50
3rd 1.00
4th 0.75
5th 0.67
Rev 3.00


Jetzt kommt aber meine Frage:
Was macht der lustige OVERDRIVE Knopf eigentlich. Konnte bis jetzt keine Auswirkung herausfinden bzw spüren.
Einen klassischen Overdrive besitzt ja das Getriebe gar nicht.

Vll.t weiß jemand mehr als ich

Grüße
Hannes

[blackXJ]

aufpassen-Rost

[JürgenP.]

Der Overdrive Knopf verhindert das Schalten in die Wandlerüberbrückung, macht Sinn beim Ziehen schwerer Anhänger, weil dadurch die Überbrückungskupplung geschont wird und er ned permanent Hinunher schaltet

[samse2101]

Ich nehme mal an, dass du den OD-Knopf korrekt in P-Stellung verwendest, andernfalls funktioniert er nicht beim Diesel.

Nur bei den Benzinern kann man nach Herzenslust den OD hin und herschalten während der Fahrt.

Auszug aus dem WHB:

OVERDRIVE - SCHALTER

BESCHREIBUNG:
Der Overdrive-AUS/Schalter (Bedienschalter) ist in den Schaltknauf integriert. Der Schalter ist als Tastschalter ausgeführt. Das Schaltersignal veranlaßt den PCM, den jeweiligen Schaltzustand der Overdrive-Funktion zu wechseln.

FUNKTIONSWEISE:
Der 4. Gang kann bei eingeschalteter Zündung geschaltet werden. Einmaliges Drücken des Schalters bewirkt, dass die Overdrive-Funktion ausgeschaltet wird, dies wird durch die Leuchte Overdrive OFF im Schalter angezeigt.
Erneutes Drücken des Schalters bewirkt, dass die Overdrive-Funktion wiederhergestellt
wird. Die Leuchte Overdrive OFF erlischt.
Nach dem Einschalten der Zündung ist die Overdrive-Funktion grundsätzlich eingeschaltet, auch wenn sie während der vorherigen Fahrt ausgeschaltet wurde. Der Normalzustand des Bedienschalters ist der Zustand ON/EIN. Der Bedienschalter muss sich in dieser Stellung befinden, damit die Magnetventile zum Hochschalten in den 4. Gang aktiviert
werden können. Die Kontrollleuchte im Bedienschalter leuchtet nur dann, wenn sich der Overdrive-Schalter in Stellung OFF/AUS befindet oder die Leuchte vom Computer/Getriebesteuerung (TCM) eingeschaltet wurde.

mfg
samse